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[導讀]綜合來(lái)看,現階段以華為、百度為代表的中國企業(yè)并不比Waymo、特斯拉差,中美的無(wú)人駕駛競爭仍會(huì )繼續。放眼未來(lái),中國需要在A(yíng)I領(lǐng)域快速追趕,防止美國企業(yè)利用AI擴大優(yōu)勢。

大約15年前谷歌設立無(wú)人駕駛汽車(chē)項目,它后來(lái)變身為Waymo。目前Waymo已經(jīng)在美國鳳凰城、舊金山、洛杉磯提供無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù),每周提供約5萬(wàn)躺送客服務(wù)。

在美國,Waymo無(wú)疑是無(wú)人駕駛技術(shù)的代表,它的技術(shù)到底如何呢?布魯塞爾汽車(chē)咨詢(xún)公司Ptolemus的創(chuàng )始人Frederic Bruneteau認為,無(wú)人駕駛技術(shù)競爭就像是環(huán)法自行車(chē)賽,“有時(shí)你會(huì )看到別人正在追上你,有時(shí)你又超前了,后面的選手很少。Waymo正處于這樣的境地?!?

Waymo負責增長(cháng)、擴張事務(wù)的產(chǎn)品經(jīng)理Aman Nalavade認為,在這場(chǎng)競賽中緩步前進(jìn)是正確的選擇,“我們會(huì )以負責任的態(tài)度擴張,過(guò)量供應不是好選擇?!?

言下之意,完全無(wú)人駕駛是顛覆性技術(shù),構建有意義的服務(wù)、獲得公眾信任需要時(shí)間。即使是最樂(lè )觀(guān)的無(wú)人駕駛信徒也認為,現在的無(wú)人駕駛技術(shù)仍然不夠成熟,可靠度還達不到大規模普及的水平。

美國無(wú)人駕駛眾生相

2009年時(shí)谷歌設立無(wú)人駕駛汽車(chē)項目,在隨后的日子里汽車(chē)的設計和功能調整過(guò)多次。

最開(kāi)始時(shí)谷歌將無(wú)人駕駛技術(shù)視為“副駕駛員”,但這種方案并不安全。2015年時(shí)它展示名為koala的小汽車(chē),該車(chē)只有兩個(gè)座位,沒(méi)有踏板,也沒(méi)有方向盤(pán)。2017年時(shí)谷歌又拋棄了原設計,將市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)改裝之后用作無(wú)人駕駛汽車(chē)。例如,目前Waymo車(chē)隊中就有捷豹I-Pace電動(dòng)SUV。

Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然存在許多問(wèn)題。去年12月份,由于無(wú)人駕駛汽車(chē)在鳳凰城發(fā)生撞車(chē)事故,Waymo宣布召回汽車(chē),對軟件進(jìn)行核查修復。

美國監管機構也對22起上報的Waymo汽車(chē)事故進(jìn)行調查,當中17起讓人困惑,因為汽車(chē)撞的是靜態(tài)物件,比如門(mén)、停放的汽車(chē),有時(shí)汽車(chē)還會(huì )無(wú)視街道標志和公路標記。

幸運的是,雖然Waymo汽車(chē)無(wú)法避免事故,但至今并沒(méi)有陷入特別嚴重的車(chē)禍,對手可就沒(méi)有那么幸運了。

2020年Uber放棄無(wú)人駕駛汽車(chē)項目,因為它的汽車(chē)撞上一位行人并導致死亡。Cruise無(wú)人駕駛汽車(chē)也曾撞上行人,監管機構勒令它暫停運營(yíng),隨后Cruise將全美無(wú)人駕駛汽車(chē)都停運了。還有蘋(píng)果,它于2月份砍掉汽車(chē)項目,多年的努力付之一炬。

Gartner副總裁Pedro Pacheco說(shuō),Waymo基本沒(méi)有碰到太大的麻煩,而且服務(wù)的范圍不斷擴大,投資者也愿意投錢(qián)。

對于Waymo來(lái)說(shuō),最大的對手可能是特斯拉。馬斯克不久前宣布,將于8月初發(fā)布“機器人的士”。實(shí)際上特斯拉并不能算是Waymo的直接對手,它提供的FSD相當于駕駛員輔助系統,仍然需要駕駛員監督。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),FSD只想當于Level 2級別,而Waymo系統達到了Level 4甚至5的級別。

AI是無(wú)人駕駛關(guān)鍵因素

特斯拉與Waymo汽車(chē)在硬件選擇上也有區別,特斯拉依賴(lài)攝像頭導航,Waymo汽車(chē)配有雷達和激光傳感器。特斯拉汽車(chē)會(huì )把數據傳輸到特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò ),讓FSD可以像人一樣不斷學(xué)習。

Gartner副總裁Pedro Pacheco認為,特斯拉汽車(chē)的學(xué)習方式可能是符合趨勢的,因為AI將為無(wú)人駕駛帶來(lái)更多可能性。

Aman Nalavade說(shuō),一直以來(lái)AI也是Waymo的關(guān)注重點(diǎn),最近幾年AI變得越來(lái)越重要。AI的突破可以讓W(xué)aymo汽車(chē)普及,因為系統可以將之前學(xué)到的東西應用于新環(huán)境。

他表示:“我們明天就可以將Waymo Driver系統推向幾十座城市,但是我們現在關(guān)注的是如何打造更有價(jià)值的打車(chē)服務(wù),讓城市里的人愿意使用?!?

在美國,還有一些企業(yè)也在研究無(wú)人駕駛,比如亞馬遜子公司Zoox,它開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛員工班車(chē)。幾天前Zoox宣布,將在A(yíng)ustin、邁阿密等地測試無(wú)人駕駛汽車(chē)。之前Zoox已經(jīng)進(jìn)入拉斯維加斯、舊金山、西雅圖。福特、奔馳、大眾也在測試Level 3無(wú)人駕駛汽。

全球其它企業(yè)也在努力,比如,百度已經(jīng)在中國一些城市提供無(wú)人駕駛服務(wù)。華為的智駕方案大獲成功,幫助車(chē)企獲得了差異化競爭力。Aurora、Kodiak Robotics和Gatik三家企業(yè)準備提供沒(méi)有安全駕駛員的無(wú)人駕駛卡車(chē)。

行業(yè)將無(wú)人駕駛技術(shù)分成Level 0-5級別,Level 0只是簡(jiǎn)單將信息傳達給駕駛員知道。特斯拉Autopilot已經(jīng)達到Level 2級別,但始終需要駕駛員監督,就像飛機系統一樣。奔馳一些汽車(chē)達到了Level 3級別,在特定環(huán)境中不再需要人監督,不需要人盯著(zhù)路面。中國和美國的一些汽車(chē)甚至達到了Level 4級別。行業(yè)的目標是實(shí)現Level 5,現在還達不到。

中美之爭還沒(méi)分出勝負

無(wú)人駕駛看起來(lái)欣欣向榮,但實(shí)際上仍不完美,至少美國還沒(méi)有哪家企業(yè)已經(jīng)大規模部署,實(shí)現商業(yè)運營(yíng)的更少,大多仍在測試。一些企業(yè)降低目標,準備先推出ADAS(先進(jìn)駕駛員輔助系統)汽車(chē),它可以幫車(chē)主泊車(chē),支持車(chē)道保持,可以利用攝像頭、雷達避開(kāi)障礙物,遇到緊急情況還可以自動(dòng)剎車(chē)。

就眼下來(lái)看,車(chē)企傾向于先普及ADAS,它可以降低撞車(chē)風(fēng)險,還可以保持車(chē)道,比亞迪已經(jīng)將ADAS裝進(jìn)海豚等入門(mén)級汽車(chē)。不過(guò)ADAS仍然不能保證絕對安全,比如,特斯拉也支持ADAS,但它還是出現不少事故。

因為不是完全的無(wú)人駕駛,ADAS仍然需要人類(lèi),涉及到人類(lèi)決策,凡是有人參與,必然會(huì )出錯。人類(lèi)駕駛員也會(huì )濫用ADAS,忽視安全因素,在使用時(shí)駕駛員甚至會(huì )打瞌睡,所以人們還是期待Level 5汽車(chē)出現,它才是終極目標。

到底誰(shuí)能摘得Level 5無(wú)人駕駛皇冠?沒(méi)人知道,但肯定會(huì )有許多企業(yè)失敗。蘋(píng)果汽車(chē)項目失敗是個(gè)好例子,福特曾與大眾合作,投資成立Argo AI,該公司甚至考慮上市,結果也于2022年10月關(guān)閉。原本大眾也對無(wú)人駕駛充滿(mǎn)信心,但由于進(jìn)展緩慢,只能砍掉奧迪無(wú)人駕駛計劃。

綜合來(lái)看,現階段以華為、百度為代表的中國企業(yè)并不比Waymo、特斯拉差,中美的無(wú)人駕駛競爭仍會(huì )繼續。放眼未來(lái),中國需要在A(yíng)I領(lǐng)域快速追趕,防止美國企業(yè)利用AI擴大優(yōu)勢。(小刀)

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